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#bruxelles

9 posts9 participants1 post today
Public *
Sy Lou

#Bruxelles 25.03.25

Au petit déjeuner, j'ai fait la même tête que mes deux poilus, l'actualité fût pleine de révélation...😪
« Plus on électrifie le monde pour lutter contre le réchauffement climatique, plus on crée de nouveaux usages qui accroissent la consommation d’énergie » Le Monde
Sans blague. Sobriété = seule solution niveau ressources mais voilà, ça rapporte pas d'argent aux oligarques.

#photography #photo #PhotoDuJour #naturephotography #animals #politics #ecologie #sobriete #live

Public *
Sy Lou

#Bruxelles 19.03.25

Si toutes les #minorités isolées pouvaient s'entraider, s'organiser, afin de pouvoir satisfaire des besoins vitaux (nourriture, logement, soins, éducation et spiritualité) nous serions LA majorité.
Je crée #DavidVsGoliath
Les politiques ne protégeront pas les minorités.
Les nantis continueront de se protéger et tout détruire .

Agir, offrir, échanger cesser d'attendre et regarder ce spectacle apocalyptique

#photography#streetphotography#politics
Public
Pentaxke
The Black Tower.

Built in the early 13th century, this tower is the only remaining part of the original first wall around Brussels. By the 15th century, it became private property (due to the building of the second fortification, it had long lost its purpose) and is one of the reasons it survived for so long.

In 1937, it became the first protected building in the city. It is notable for being a single medieval tower surrounded by modern-day buildings and thus has become a popular tourist destination.

#architecture #architecturephotography #travel #traveltip #travelphotography #brussels #bruxelles #brussel #bruxellemabelle #belgium #belgique #belgie #pentax #pentaxk1 #editedincaptureone #potd
A medieval tower with a concave roof partly overgrown with well maintained ivy. Buit around it is a higher, modern buildings in red/orange and grey. This combination has something very strange to it.
#potd
Public *
Merlin Gillard 🚋😷

#Bruxelles est-elle accessible aux personnes à mobilité réduite en transports en commun?

Réponse courte: non.
"La plupart des trajets requièrent plus de temps, plus de correspondances et plus de marche", surtout quand il faut éviter les arrêts de transports avec une lacune.

"Les transports publics bruxellois ne peuvent être considérés comme pleinement publics à l'heure actuelle"

Par F. Dobruszkes, M. Grandjean & A. Nihoul
journals.openedition.org/bruss
#handicap #TransportsPublics

(Résumé de l'article) Cet article étudie le déficit d’accès à la ville en transport public subi par les personnes en situation de handicap à Bruxelles. La recherche est conduite au niveau des itinéraires depuis tous les arrêts de la STIB vers 20 destinations réparties à travers la ville. Les calculs permettent d'établir une comparaison entre des trajets réalisés sans contraintes et des déplacements effectués selon six contraintes de déplacements. Les résultats sont très hétérogènes selon la contrainte de déplacement considérée, l’origine et la destination. Cette recherche met en évidence un grand déficit d’accès à la ville en transport public : avec une contrainte de déplacement, la plupart des trajets requièrent plus de temps, plus de correspondances et plus de marche. L’aspect non inclusif du métro a un impact majeur sur les résultats. Nous concluons qu’il y a beaucoup de potentiel d’amélioration pour rendre les transports publics bruxellois pleinement inclusifs
Quatre cartes de Bruxelles qui montrent les temps de trajet depuis 2 174 arrêts de la STIB, vers l'arrêt ULB Solbosch, selon différentes contraintes d'accessibilité. Avec la contrainte d'une absence de lacune, les trajets sont supérieurs à 90 minutes dans toute la région. Détails: 1) La carte "pas de contrainte" montre des temps de trajet relativement proportionnels à la distance (de 0-15 min à 75 min aux frontières de la région). 2) La carte "absence de lacune (flexible)": les temps de trajet augmentent légèrement, certains arrêts sont exclus (surtout le long de certaines lignes de tram) 3) La carte "absence de lacune (strict)" montre une énorme différence avec la carte 1. Elle "implique une spectaculaire hausse des temps de trajet": presque tous les points requièrent min. 90 minutes pour rejoindre la destination. "Et même lorsque les temps de trajet sont inférieurs à 90 minutes, ils demeurent compris entre 45 et 90 minutes, malgré la proximité du campus de l’ULB. (...) Les itinéraires vers cette destination deviennent absurdes" 4) La carte "marquage podotactile": les temps de trajet y "sont un peu moins élevés que pour « absence de lacune (strict) » tout en demeurant beaucoup plus élevés que sans contrainte. Il faudrait en effet plus d’une heure pour atteindre le campus du Solbosch depuis grosso modo les trois-quarts de la Région, et plus de 90 minutes depuis la moitié des quartiers, sans même parler de tous les points de départ exclus." (citations extraites de l'article)
Nous avons également mis en évidence les effets délétères du caractère non inclusif du réseau de métro. Dans le cadre de l’accessibilité sans contrainte, le réseau de métro est la colonne vertébrale du réseau de la STIB tant par son attractivité (efficacité et régularité) que par contrainte (conception du réseau qui impose à de nombreux passagers de combiner lignes de surface et lignes souterraines pour accéder au centre-ville ou pour traverser la ville). Le réseau souterrain devient par contre un réel obstacle si l’on doit voyager sous les contraintes « absence de lacune (strict) » ou « marquage podotactile ». Des trajets illogiques et pénibles uniquement en surface peuvent alors s’imposer. Ainsi, le métro joue des rôles opposés selon qu’un individu est en situation de handicap ou pas. De ce point de vue, il est important de signaler que notre modèle estime des itinéraires qui sont théoriquement possibles pour telle ou telle contrainte de déplacement. Dans le monde réel par contre, il est très improbable que des personnes en situation de handicap optent pour les transports publics avec des trajets de 90 minutes ou plus et/ou avec trois ou quatre correspondances. Les alternatives sont alors l’utilisation d’une voiture personnelle, d’un taxi adapté ou du service STIB TaxiBus14. Autrement, le déplacement dans la ville n’est tout simplement pas possible. (Un des paragraphes de la conclusion)
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