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dasgrueneblattDas ist ja fast ein Best-of der ältesten Argumente gegen Elektroautos. Bissl ungut halt, dass sie vom österreichischen Wirtschaftsminister unironisch präsentiert werden:<a href="https://orf.at/stories/3400307/" rel="nofollow noopener" translate="no" target="_blank">https://orf.at/stories/3400307/</a><a href="https://wien.rocks/tags/mobili%C3%A4tswende" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#mobiliätswende</a> <a href="https://wien.rocks/tags/elektrifizierung" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#elektrifizierung</a> <a href="https://wien.rocks/tags/antriebswende" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#antriebswende</a> <a href="https://wien.rocks/tags/eauto" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#eauto</a> <a href="https://wien.rocks/tags/elektroauto" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#elektroauto</a> <a href="https://wien.rocks/tags/elektromobilit%C3%A4t" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#elektromobilität</a> # österreich <a href="https://wien.rocks/tags/Hattmannsdorfer" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#Hattmannsdorfer</a> <a href="https://wien.rocks/tags/oevp" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#oevp</a> <a href="https://wien.rocks/tags/%C3%B6vp" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#övp</a> <a href="https://wien.rocks/tags/verkehrswende" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#verkehrswende</a> <a href="https://wien.rocks/tags/stopBurningThings" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#stopBurningThings</a> <a href="https://wien.rocks/tags/stopFossilFuels" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#stopFossilFuels</a>

Georg Kury<a href="https://graz.social/tags/DieGuteNachrichtDesTages" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#DieGuteNachrichtDesTages</a> In <a href="https://graz.social/tags/%C3%96sterreich" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#Österreich</a> hat sich im Jahr 2024 die Zahl der <a href="https://graz.social/tags/Batteriespeicher" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#Batteriespeicher</a> von 23.375 auf rund 47.000 verdoppelt.Rund 80% der Batterien haben eine Kapazität zwischen 10 und 50 kWh und können so die tägliche <a href="https://graz.social/tags/Stromerzeugung" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#Stromerzeugung</a> einer typischen <a href="https://graz.social/tags/Photovoltaik" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#Photovoltaik</a> Dachanlage auf 24 Stunden verteilen.<a href="https://positionen.wienenergie.at/grafiken/anzahl-elektrischer-energiespeicher/" rel="nofollow noopener" translate="no" target="_blank">https://positionen.wienenergie.at/grafiken/anzahl-elektrischer-energiespeicher/</a><a href="https://graz.social/tags/Energiewende" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#Energiewende</a> <a href="https://graz.social/tags/ErneuerbareEnergie" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#ErneuerbareEnergie</a> <a href="https://graz.social/tags/Elektrifizierung" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#Elektrifizierung</a> <a href="https://graz.social/tags/Klimaschutz" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#Klimaschutz</a>

Ansgar HegerfeldWas mir in der öffentlichen Debatte über die <a href="https://digitalcourage.social/tags/Elektrifizierung" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#Elektrifizierung</a> des <a href="https://digitalcourage.social/tags/%C3%96PNV" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#ÖPNV</a> bisher fehlt: Die Rolle des Lärmpegels 🙉Vollelektrische Busse und auch Bahnen sind im Vergleich zum Diesel für Fahrgäste SO VIEL angenehmer, weil sie flüsterleise sind! Ein sehr krasser und attraktiver Komfort-Gewinn und mal sinnvolle <a href="https://digitalcourage.social/tags/Antriebswende" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#Antriebswende</a> 🚌Nebenbei auch für die Menschen, die z.B. an Buslinien wohnen: Wenn vor deiner Haustür ein Dieselbus beschleunigt wird, ist erst einmal vorbei mit Gesprächen.*Getippt in einem leise surrenden Elektro-Linienbus<a href="https://digitalcourage.social/tags/L%C3%A4rm" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#Lärm</a> <a href="https://digitalcourage.social/tags/L%C3%A4rmschutz" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#Lärmschutz</a> <a href="https://digitalcourage.social/tags/Autokorrektur" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#Autokorrektur</a>

O=C=OÖsterreichischer Sachstandsbericht zum KlimawandelDer AAR2 ist der zweite umfassende nationale Sachstandsbericht zum <a href="https://climatejustice.social/tags/Klimawandel" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#Klimawandel</a> in <a href="https://climatejustice.social/tags/%C3%96sterreich" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#Österreich</a>. Er wurde vom Austrian Panel on Climate Change (<a href="https://climatejustice.social/tags/APCC" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#APCC</a>) erstellt. Der aktuelle Wissensstand zum Klimawandel in Österreich, dessen Auswirkungen sowie Möglichkeiten zur <a href="https://climatejustice.social/tags/Vermeidung" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#Vermeidung</a>, <a href="https://climatejustice.social/tags/Anpassung" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#Anpassung</a> und <a href="https://climatejustice.social/tags/Transformation" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#Transformation</a> werden in diesem Bericht dargestellt. Der Bericht, der sich an den Methoden des Weltklimarats (<a href="https://climatejustice.social/tags/IPCC" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#IPCC</a>) orientiert, soll Wissenslücken im Sinne einer klimaneutralen Gesellschaft schließen. Über 120 <a href="https://climatejustice.social/tags/WissenschaftlerIinnen" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#WissenschaftlerIinnen</a> arbeiten daran, die wichtigsten Herausforderungen und Lösungswege für Österreich zu identifizieren.Struktur und Kernthemen des Berichts: Kapitel 1: Physikalische und ökologische Auswirkungen Analyse der klimatischen Veränderungen in Österreich und deren physikalische sowie ökologische Folgen. Dabei werden u. a. die <a href="https://climatejustice.social/tags/Atmosph%C3%A4re" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#Atmosphäre</a>, die <a href="https://climatejustice.social/tags/Kryosph%C3%A4re" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#Kryosphäre</a>, die <a href="https://climatejustice.social/tags/Hydrosph%C3%A4re" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#Hydrosphäre</a>, die <a href="https://climatejustice.social/tags/Pedosph%C3%A4re" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#Pedosphäre</a>, die Lithosphäre und die <a href="https://climatejustice.social/tags/Biosph%C3%A4re" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#Biosphäre</a> betrachtet. Kapitel 2: Landnutzung, Ökosystemleistungen und Gesundheit Es werden die Wechselwirkungen zwischen <a href="https://climatejustice.social/tags/Klimawandel" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#Klimawandel</a>, <a href="https://climatejustice.social/tags/Landnutzung" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#Landnutzung</a>, <a href="https://climatejustice.social/tags/%C3%96kosystemdienstleistungen" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#Ökosystemdienstleistungen</a> und <a href="https://climatejustice.social/tags/Gesundheit" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#Gesundheit</a> untersucht. Es werden Strategien zur Abschwächung und Anpassung diskutiert, beispielsweise durch nachhaltige Ernährung und verbesserte Bewirtschaftung. Kapitel 3: Bebaute Umwelt und Mobilität Der Fokus liegt auf urbanen Räumen, <a href="https://climatejustice.social/tags/Geb%C3%A4uden" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#Gebäuden</a> und <a href="https://climatejustice.social/tags/Verkehr" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#Verkehr</a>. Smarte <a href="https://climatejustice.social/tags/Stadtplanung" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#Stadtplanung</a> und <a href="https://climatejustice.social/tags/Elektrifizierung" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#Elektrifizierung</a> gelten als Schlüssel zur <a href="https://climatejustice.social/tags/Emissionsreduktion" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#Emissionsreduktion</a>, wobei auch Herausforderungen wie städtische <a href="https://climatejustice.social/tags/Hitzeinseln" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#Hitzeinseln</a> und <a href="https://climatejustice.social/tags/Renovierungsraten" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#Renovierungsraten</a> thematisiert werden. Kapitel 4: Wirtschaft, Materialien, Arbeit und Energie Die <a href="https://climatejustice.social/tags/Wirtschaft" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#Wirtschaft</a> wird als System zur Bereitstellung von <a href="https://climatejustice.social/tags/G%C3%BCtern" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#Gütern</a> und <a href="https://climatejustice.social/tags/Dienstleistungen" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#Dienstleistungen</a> analysiert, das sowohl Verursacher als auch Betroffener des Klimawandels ist. Es werden <a href="https://climatejustice.social/tags/Chancen" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#Chancen</a> und <a href="https://climatejustice.social/tags/Herausforderungen" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#Herausforderungen</a> für <a href="https://climatejustice.social/tags/Klimaschutz" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#Klimaschutz</a> und Anpassung beleuchtet. Kapitel 5: Nachfrageseitige Transformation Betrachtung individueller und kollektiver <a href="https://climatejustice.social/tags/Entscheidungsprozesse" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#Entscheidungsprozesse</a> hinsichtlich <a href="https://climatejustice.social/tags/Emissionsreduktion" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#Emissionsreduktion</a> und <a href="https://climatejustice.social/tags/Anpassung" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#Anpassung</a>. Dabei werden die soziale und politische Akzeptanz sowie mögliche gesellschaftliche <a href="https://climatejustice.social/tags/Kipppunkte" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#Kipppunkte</a> analysiert. Kapitel 6: Klima-Governance Es werden die politischen, rechtlichen, wirtschaftlichen und gesellschaftlichen <a href="https://climatejustice.social/tags/Rahmenbedingungen" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#Rahmenbedingungen</a> der <a href="https://climatejustice.social/tags/Klimapolitik" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#Klimapolitik</a> in <a href="https://climatejustice.social/tags/%C3%96sterreich" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#Österreich</a> beleuchtet. Es erfolgt eine Bewertung von Institutionen, Instrumenten, <a href="https://climatejustice.social/tags/Klimaklagen" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#Klimaklagen</a> sowie Gerechtigkeits- und <a href="https://climatejustice.social/tags/Verteilungsfragen" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#Verteilungsfragen</a>. Kapitel 7: Die österreichischen Alpen Es folgt eine spezielle Analyse der Auswirkungen des Klimawandels auf den <a href="https://climatejustice.social/tags/Alpenraum" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#Alpenraum</a>, insbesondere auf den <a href="https://climatejustice.social/tags/Wasserkreislauf" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#Wasserkreislauf</a>, die <a href="https://climatejustice.social/tags/Biodiversit%C3%A4t" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#Biodiversität</a>, <a href="https://climatejustice.social/tags/Schutzgebiete" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#Schutzgebiete</a>, <a href="https://climatejustice.social/tags/Siedlungen" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#Siedlungen</a> sowie die <a href="https://climatejustice.social/tags/Wirtschaftssektoren" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#Wirtschaftssektoren</a> <a href="https://climatejustice.social/tags/Landwirtschaft" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#Landwirtschaft</a>, <a href="https://climatejustice.social/tags/Energie" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#Energie</a>, <a href="https://climatejustice.social/tags/Tourismus" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#Tourismus</a> und <a href="https://climatejustice.social/tags/Mobilit%C3%A4t" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#Mobilität</a>. Kapitel 8: Transformationspfade Entwicklung und Bewertung von <a href="https://climatejustice.social/tags/Szenarien" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#Szenarien</a> und <a href="https://climatejustice.social/tags/Ma%C3%9Fnahmenb%C3%BCndeln" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#Maßnahmenbündeln</a>, die zur Erreichung der <a href="https://climatejustice.social/tags/Klimaneutralit%C3%A4t" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#Klimaneutralität</a> im Jahr 2040 in <a href="https://climatejustice.social/tags/%C3%96sterreich" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#Österreich</a> führen können. Dabei werden sowohl Effizienz- als auch <a href="https://climatejustice.social/tags/Suffizienzma%C3%9Fnahmen" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#Suffizienzmaßnahmen</a> betrachtet.Fazit: Der <a href="https://climatejustice.social/tags/AAR2" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#AAR2</a> liefert eine umfassende, interdisziplinäre Grundlage für <a href="https://climatejustice.social/tags/Politik" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#Politik</a>, <a href="https://climatejustice.social/tags/Wirtschaft" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#Wirtschaft</a> und <a href="https://climatejustice.social/tags/Gesellschaft" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#Gesellschaft</a>, um fundierte Entscheidungen im Umgang mit dem <a href="https://climatejustice.social/tags/Klimawandel" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#Klimawandel</a> zu treffen. Er zeigt zentrale <a href="https://climatejustice.social/tags/Risiken" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#Risiken</a>, <a href="https://climatejustice.social/tags/Handlungsoptionen" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#Handlungsoptionen</a> und <a href="https://climatejustice.social/tags/Transformationspfade" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#Transformationspfade</a> auf, um <a href="https://climatejustice.social/tags/%C3%96sterreich" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#Österreich</a> auf den Weg zur <a href="https://climatejustice.social/tags/Klimaneutralit%C3%A4t" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#Klimaneutralität</a> zu bringen.<a href="https://aar2.ccca.ac.at/bericht" rel="nofollow noopener" translate="no" target="_blank">https://aar2.ccca.ac.at/bericht</a>

Roland Dieterich20 km. Das ist die Strecke, die die Deutsche Bahn im Jahr 2024 mit einer Oberleitung versehen hat.In Indien haben sie ebenfalls (knapp) 20 km Oberleitung gebaut. Pro Tag.97% des indischen Hauptschienennetz (Breitspur) sind jetzt elektrifiziert. Die restlichen 3% folgen dieses Jahr.<a href="https://www.spiegel.de/wirtschaft/deutsche-bahn-installierte-2024-nur-rund-20-kilometer-neue-oberleitungen-a-6645ab61-abc1-4511-baa3-90c49af6498e" rel="nofollow noopener" translate="no" target="_blank">https://www.spiegel.de/wirtschaft/deutsche-bahn-installierte-2024-nur-rund-20-kilometer-neue-oberleitungen-a-6645ab61-abc1-4511-baa3-90c49af6498e</a><a href="https://earthbound.report/2025/02/03/indias-electric-railway-revolution/" rel="nofollow noopener" translate="no" target="_blank">https://earthbound.report/2025/02/03/indias-electric-railway-revolution/</a><a href="https://mstdn.social/tags/bahn" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#bahn</a> <a href="https://mstdn.social/tags/elektrifizierung" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#elektrifizierung</a> <a href="https://mstdn.social/tags/oberleitung" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#oberleitung</a>

Kevin Karhan :verified:<a href="https://gruene.social/@GrueneVictoria" class="u-url mention" rel="nofollow noopener" target="_blank">@GrueneVictoria</a> <a href="https://infosec.space/tags/BEV" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#BEV</a> ist bescheuerter als <a href="https://infosec.space/tags/Brennstoffzelle" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#Brennstoffzelle</a>, aber beides ist schlechter als <a href="https://infosec.space/tags/Elektrifizierung" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#Elektrifizierung</a>!

Kevin Karhan :verified:<a href="https://drohm.eu/@drohm" class="u-url mention" rel="nofollow noopener" target="_blank">@drohm</a> <a href="https://digitalcourage.social/@papageier" class="u-url mention" rel="nofollow noopener" target="_blank">@papageier</a> ich sehe wie gesagt ne <a href="https://infosec.space/tags/Verkehrswende" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#Verkehrswende</a> als wichtig und die <a href="https://infosec.space/tags/Antriebswende" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#Antriebswende</a> kann durch ein einfach speicher- und pumpbares Medium wie <a href="https://infosec.space/tags/Methanol" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#Methanol</a> (oft indirekte Brennstoffzelle) einfacher gelingen, weil nicht nur existierende Infrastrukturen und Skalierungseffekte (Tanken ist schneller als Laden und ne Zapfe konvertieren ist relativ einfach) helfen sondern damit eine sauberere und zugleich ähnlich flexible Alternative zu <a href="https://infosec.space/tags/Verbrennung" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#Verbrennung</a> und damit auch <a href="https://infosec.space/tags/Diesel" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#Diesel</a> ermöglicht wird.Zumindest bei sowas wie <a href="https://infosec.space/tags/Bus" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#Bus</a> & <a href="https://infosec.space/tags/Bahn" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#Bahn</a> wo <a href="https://infosec.space/tags/Elektrifizierung" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#Elektrifizierung</a> unpraktikabel oder zu teuer ist dürfte dies sich durchsetzen, und sei's dass Busdepots mittels eigenem Solar- und Windstrom in der Mittagsspitze sich ihr Methanol selbst produzieren (lassen) und dann einfach das umtanken.

Wolf-Peter Schill5/ Die Stromsektorkosten sind bei batterieelektrischen Fahrzeugen am geringsten und bei Oberleitungsfahrzeugen nur minimal höher. Eine <a href="https://social.tchncs.de/tags/Elektrifizierung" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#Elektrifizierung</a> des gesamten Schwerlastverkehrs in Deutschland mit diesen Technologien würde den Stromverbrauch um gut 40 TWh oder rund acht Prozent des heutigen Bedarfs erhöhen. Besonders günstig würde es, wenn die Fahrzeuge nicht nur optimiert geladen würden, sondern Strom aus den Fahrzeugbatterien auch ins Netz zurückgespeist werden könnte.

BahnblogstelleRegionalverkehr in Bayern: Züge mit Dieselantrieb sollen bis 2040 verschwinden<a href="https://mastodon.social/tags/Regionalverkehr" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#Regionalverkehr</a> <a href="https://mastodon.social/tags/Diesel" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#Diesel</a> <a href="https://mastodon.social/tags/Lokomotive" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#Lokomotive</a> <a href="https://mastodon.social/tags/Lok" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#Lok</a> <a href="https://mastodon.social/tags/Triebwagen" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#Triebwagen</a> <a href="https://mastodon.social/tags/Elektrifizierung" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#Elektrifizierung</a> <a href="https://mastodon.social/tags/Klimaschutz" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#Klimaschutz</a> <a href="https://mastodon.social/tags/Bayern" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#Bayern</a> <a href="https://mastodon.social/tags/Verkehrsminister" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#Verkehrsminister</a> <a href="https://mastodon.social/tags/Bernreiter" class="mention hashtag" rel="nofollow noopener" target="_blank">#Bernreiter</a>bahnblogstelle.com/215112/regionalverkehr-in-bayern-zuege-mit-dieselantrieb-sollen-bis-2040-verschwinden/

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